Werkingsprincipe en relatieve kennis van dubbele schroefluchtcompressor
Luchtcompressor van het schroeftype is een verdringercompressor, die wordt bereikt door het werkvolume geleidelijk te verminderen om het doel van gascompressie te bereiken.
De werkcapaciteit van een schroefluchtcompressor bestaat uit een paar rotortanden die evenwijdig aan elkaar zijn en met elkaar zijn verbonden en een behuizing die het paar rotoren bevat. Wanneer de machine twee rotortanden op elkaar laat draaien en in de andere tand steekt met rotatie van de rotortand ingebracht in de andere gleuf naar het uitlaatvolume van de mobiele terminal, door de andere tanden geleidelijk smaller te maken, nam de druk geleidelijk toe, totdat het bereikt de vereiste druk, de tandzijde communiceert met de uitlaatpoort, uitlaat te bereiken.
Wanneer de tanden met elkaar ineengrijpen, worden de tanden ingebracht om twee door tanden gescheiden ruimtes te vormen, en de alveolaire tanden nabij het zuiguiteinde zijn inspirerend volume, dat is het volume samengeperst gas nabij het uitlaatuiteinde. Met de werking van de compressor bewoog de andere tand van de rotortandinzet naar het uitlaatuiteinde van het uitzuigvolume expanderende, krimpende volume gecomprimeerd gas, om het compressieproces in elke gleufzuiging te realiseren, wanneer gecomprimeerd gas in alveolaire druk de vereiste uitlaatdruk, de uitlaatopening wordt met de sleuf gecommuniceerd, start gewoon het uitlaatproces. De variatie van het zuigvolume en het compressievolume gedeeld door de tanden van de tegenovergestelde rotor wordt herhaald, zodat de compressor continu lucht kan inademen, comprimeren en afvoeren.
Het werkingsprincipe en de structuur van schroefcompressor :
1 inspirerend proces:
De luchtinlaatzijde van de zuigmond van het schroeftype moet zodanig zijn ontworpen dat de compressiekamer volledig kan inademen, en geen schroeftype luchtcompressor en uitlaatklep, inlaat van slechts één klep voor openen en sluiten, wanneer de rotor draait, de tandgroefruimte van hoofd- en hulprotoropening in de inlaat naar de eindwand, de grootste ruimte, de vrije luchtruimte en de luchtinlaat van de gecodeerde rotortandgroef, omdat in de uitlaatlucht in volle versnelling wordt afgevoerd, uitlaat bij het uiteinde van de tandgroef bevindt zich in een vacuümtoestand, wanneer overgebracht naar de luchtinlaat, wordt de buitenlucht in de tandgroeven gezogen langs de axiale richting, stroomt in de zijkant van de rotor. Het onderhoud van de luchtcompressor van het schroeftype herinnert eraan dat wanneer de lucht is gevuld met de gehele tandgroef, het inlaatzijvlak van de rotor wordt weggedraaid van de luchtinlaat van de behuizing en de lucht tussen de tandengroef wordt gesloten.
2, afdichting en transportproces:
Wanneer de hoofd- en hulp-twee rotoren zich aan het einde van de aanzuiging bevinden, zijn de hoofd- en hulprotortanden top en de behuizing gesloten. Op dit moment is de lucht gesloten in de tandwielgroef en stroomt er niet langer uit, dat wil zeggen [afdichtingsproces]. De twee rotor blijft roteren, en de tandpiek valt samen met de tandgroef aan het zuiguiteinde, en het anastomotische oppervlak beweegt geleidelijk naar het uitlaatuiteinde.
3, compressie en brandstofinjectie:
In het transportproces beweegt het meshing-oppervlak geleidelijk naar het uitlaatuiteinde, d.w.z. de opening tussen het meshing-oppervlak en de uitlaatpoort wordt geleidelijk verkleind, het gas in de groef wordt geleidelijk gecomprimeerd en de druk wordt verhoogd, dat wil zeggen het compressieproces. Terwijl de compressie tegelijkertijd het smeermiddel vanwege het drukverschil ook in de compressiekamer wordt geïnjecteerd en met het kamergas wordt gemengd.
4. Uitlaatproces:
Wanneer de aangrijping van de rotor van de schroefcompressor en de behuizing wordt gerepareerd om hetzelfde uit te voeren, wordt (bij de hoogste druk van gecomprimeerd gas) gas gecomprimeerd door de ontlading, tot het einde van het tandaangrijpende oppervlak om de pieken en de tandgroef af te voeren, de twee rotoraangrijping oppervlak en de uitloop van de behuizing de tandgroefruimte is nul, is voltooid (tegelijkertijd het uitlaatproces) de lengte van de tandgroef tussen de rotor en de inlaatgaas van de behuizing en bereikt de langste en tijdens het ademen.
Schroefcompressor is verdeeld in open type, semi-gesloten type en volledig gesloten type
Volledig gesloten schroefcompressor :
Het lichaam is gemaakt van gietijzeren structuur met een hoge kwaliteit, lage porositeit, kleine thermische vervorming; het lichaam neemt een dubbele wandstructuur aan, inclusief het uitlaatkanaal, hoge sterkte, goed geluiddempend effect; de binnen- en buitenkant van de lichaamskrachtbalans, geen open, semi-gesloten onder hoog risico; shell is van staalstructuur, met hoge weerstand, mooi uiterlijk, lichtgewicht. De verticale structuur van de compressor, een klein bezet gebied, is bevorderlijk voor de waterkoeler met indeling; ondergedompeld in de oliehoudende groef, goede smeringsprestaties van de lagerrotor; axiale kracht is semi-gesloten en open reductie van 50% (balanceer de uitlaatzijde van de motoras); geen risico, hoge betrouwbaarheid van de horizontale horizontale draagarm van de motor; vermijd schroefrotor, schuifklep de motorrotor, de invloed van de zwaartekracht op de pasnauwkeurigheid, het verbeteren van de betrouwbaarheid van het montageproces is goed. Geen verticaal ontwerp van de oliepompschroef, zodat de compressor niet draait of uitvalt. In de oliegroef van de onderdompeling gehele onderdompeling, drukverschil olietoevoersysteem van de bovenste lager; drukverschil is laag, in geval van nood, lagersmering bescherming, vermijd lagersmering, opening naar het ingestelde overgangseizoen.
Nadelen: bij gebruik van uitlaatkoeling leidt de motor bij de uitlaatpoort gemakkelijk tot doorbranden van de motorspoel; bovendien kan de mislukking niet op tijd worden uitgesloten.
Twee, half gesloten schroefcompressor
Spray koelmotor motor, lage werktemperatuur, lange levensduur; het gebruik van luchtkoeling type motor compressormotor, hoge werktemperatuur, van invloed op de levensduur van de motor en de werkomgeving in de kamer is slecht; het gebruik van uitlaatkoelmotor, de motortemperatuur is hoog, de levensduur van de motor is kort. Over het algemeen is het externe olievolume groter, maar het rendement is zeer hoog. De ingebouwde olie en compressor combineren samen, het volume is klein, dus het effect is relatief slecht. Een tweedegraads olieverdelingseffect tot 99.999%, onder verschillende omstandigheden, kan ervoor zorgen dat de compressor goed smeert.
Maar zuigertype semi-gesloten schroefcompressor door tandwieloverbrenging, de groeisnelheid, hoge snelheid (ongeveer 12000 RPM), grote slijtage, slechte betrouwbaarheid.
Drie 、 open type schroefcompressor
De voordelen van de open type eenheid zijn:
1) compressor en motorscheiding, zodat het bereik van de compressor groter is;
2) dezelfde compressor kan worden toegepast op verschillende koelmiddelen, naast het gebruik van gehalogeneerde koolwaterstofkoelmiddelen, door delen van het materiaal te veranderen, kan ammoniak ook als koelmiddel worden gebruikt;
3) volgens verschillende koelmiddelen en werkomstandigheden zijn ze uitgerust met motoren met verschillende capaciteiten.
De belangrijkste nadelen van de eenheid van het open type zijn:
(1) de afdichting is gemakkelijk te lekken, en dit is ook het object dat gebruikers vaak handhaven;
(2) de motor draait op hoge snelheid, het luchtstroomgeluid is groot en het geluid van de compressor zelf is groter, wat de omgeving beïnvloedt;
(3) complexe componenten van het oliesysteem, zoals afzonderlijke olieafscheider en oliekoeler, moeten worden geconfigureerd. Het apparaat is omvangrijk en onhandig in gebruik en onderhoud.
