Een compressor is een aangedreven vloeistofmachine die lagedrukgas promoot tot hogedrukgas en is de motor van het gasbronsysteem. In gebruik is het onvermijdelijk dat er verschillende fouten optreden, die het werk ernstig kunnen beïnvloeden. Om het voor iedereen gemakkelijker te maken de oorzaak van de reparatie te vinden in geval van storing, vat het volgende de vijf meest voorkomende fouten samen op basis van de ervaring met reparatie van de luchtcompressor en analyseert de oorzaken.
Ten eerste is de hoeveelheid uitlaatgassen onvoldoende
Onvoldoende uitlaatgassen zijn een van de meest vatbare fouten in compressoren en het optreden ervan wordt voornamelijk veroorzaakt door de volgende redenen:
01 Storing inlaatluchtfilter: vervuiling is geblokkeerd, zodat het uitlaatvolume wordt verminderd; de zuigleiding is te lang, de pijpdiameter is te klein, zodat de zuigweerstand wordt verhoogd, wat het gasvolume beïnvloedt. Het filter moet regelmatig worden schoongemaakt.
02 Compressorsnelheidreductie vermindert het uitlaatvolume: oneigenlijk gebruik van de luchtcompressor, omdat de verplaatsing van de luchtcompressor is ontworpen op basis van een bepaalde hoogte, inlaattemperatuur en vochtigheid, wanneer deze wordt gebruikt in het plateau boven de bovenstaande norm. inlaatdruk wordt verlaagd en de hoeveelheid uitlaatgas wordt onvermijdelijk verlaagd.
03 Cilinders, zuigers en zuigerveren zijn ernstig versleten en vallen buiten de tolerantie, wat de relevante speling verhoogt en de lekkage verhoogt, wat de verplaatsing beïnvloedt. Wanneer het normale slijtage is, is het noodzakelijk om verbruiksonderdelen op tijd te vervangen, zoals zuigerveren. Als de installatie niet correct is en de opening niet geschikt is, moet deze worden gecorrigeerd volgens de tekeningen. Als er geen tekening is, kunnen de empirische gegevens worden verkregen. Voor de omtreksruimte tussen de zuiger en de cilinder, zoals de gietijzeren zuiger, is de speling de cilinderdiameter. 0.06 / 100 ~ 0.09 / 100; voor aluminiumlegeringzuigers is de speling 0,12 / 100 ~ 0,18 / 100 van de diameter van het gaspad; de stalen zuiger kan de kleinere waarde van de zuiger van de aluminiumlegering aan.
04 De pakkingbus is niet strikt en er ontstaat luchtlekkage om het gasvolume te verminderen. De reden is ten eerste dat de pakkingbus zelf niet hoeft te worden vervaardigd; de tweede reden kan zijn dat de zuigerstang en het midden van de pakkingbus niet goed zijn uitgelijnd tijdens de installatie, waardoor luchtlekkage wordt veroorzaakt door slijtage en spanning; in het algemeen wordt smeerolie aan de pakkingbus toegevoegd. Het kan functioneren als smering, afdichting en koeling.
05 De invloed van de compressoraanzuiging en uitlaatklepstoring op de verplaatsing. Metalen fragmenten of ander vuil vallen tussen de klepzitting en de klepplaat, wat resulteert in slechte sluiting en lekkage. Dit heeft niet alleen invloed op de hoeveelheid uitlaatgassen, maar ook op de verandering in druk en temperatuur tussen trappen. Dit probleem kan te wijten zijn aan kwaliteitsproblemen bij de productie, zoals kromtrekken van de klep, en ten tweede aan klepzitting en slijtage van de klep. Ernstig en lekkend.
06 De veerkracht van de klep komt niet goed overeen met de gaskracht. Als de elastische kracht te sterk is, wordt de klepplaat langzaam geopend en als de elastische kracht te zwak is, wordt de klepplaat niet op tijd gesloten. Dit heeft niet alleen invloed op het luchtvolume, maar ook op de toename van het vermogen en de levensduur van de klepschijf en de veer. Tegelijkertijd beïnvloedt het ook veranderingen in gasdruk en temperatuur.
07 De druk van de compressieklep is niet correct. Als de perskracht klein is, zal er lucht lekken. Natuurlijk zal het niet te strak zijn, wat het klepdeksel zal vervormen en beschadigen. De algemene perskracht kan worden berekend met de volgende formule: p = kπ / 4 D2P2, D is de diameter van de klepholte en P2 is het maximale gas. Druk, K is een waarde groter dan 1, in het algemeen 1,5 tot 2,5, K = 1,5 tot 2,0 bij lage druk en K = 1,5 tot 2,5 bij hoge druk. Dit is K. De praktijk is goed gebleken. Als de gasklep defect is, zal het klepdeksel onvermijdelijk opwarmen en zal de druk niet normaal zijn.
Ten tweede is de druk niet normaal
Als het volume gas dat uit de compressor wordt geloosd niet voldoet aan de stroomvereisten van de gebruiker bij de nominale druk, moet de uitlaatdruk worden verlaagd. Op dit punt moest ik een andere machine vervangen met dezelfde uitlaatdruk en een groot uitlaatvolume. De belangrijkste reden voor de abnormale druk tussen de trappen is het lekken van de gasklep of het lekken van de zuigerveer. Daarom moeten de redenen en maatregelen uit deze aspecten worden genomen.
Ten derde is de temperatuur niet normaal
Een abnormale uitlaatgastemperatuur betekent dat deze hoger is dan de ontwerpwaarde. Theoretisch zijn de factoren die de toename van de uitlaatgastemperatuur beïnvloeden: inlaatluchttemperatuur, drukverhouding en compressie-index (voor luchtcompressie-index K = 1,4). De feitelijke situatie is van invloed op de factoren van hoge zuigtemperatuur, zoals: lage tussentijdse koelingsefficiëntie, of de kalkaansluiting in de intercooler beïnvloedt de warmteoverdracht, de inhalatietemperatuur van de laatste fase moet hoog zijn en de uitlaatgastemperatuur zal hoog zijn. Bovendien lekt de gasklep en lekt de zuigerveer, wat niet alleen de stijging van de uitlaatgastemperatuur beïnvloedt, maar ook de tussendruk verandert. Zolang de drukverhouding hoger is dan de normale waarde, zal de uitlaatgastemperatuur stijgen. Bovendien zullen watergekoelde machines, gebrek aan water of onvoldoende water de temperatuur van de uitlaat verhogen.
Ten vierde, abnormaal geluid
Als sommige delen van de compressor defect raken, klinkt er een abnormaal geluid. Over het algemeen kan de operator het abnormale geluid waarnemen. De speling tussen de zuiger en de cilinderkop is te klein en treft direct; de zuigerstang en de zuigeraansluitmoer zijn los of geactiveerd; het zuigeruiteinde wordt geblokkeerd door de draad, de zuiger beweegt omhoog tegen de cilinderkop; de metalen fragmenten in de cilinder en het opgehoopte water in de cilinder, enz. Beide kunnen een kloppend geluid in de cilinder maken. Krukasbouten, moeren, drijfstangbouten, losdraaien van de kruiskopbout, struikelen, breken, enz. In het carter, de asdiameter is ernstig versleten, de speling is groter, de speling tussen de kruiskoppen en de bus is te groot of de slijtage is serieus, enz. Een percussiegeluid is te horen in het carter. Het stuk van de ontluchtingsklep is gebroken, de klepveer is zacht of beschadigd en de belastingregelaar is niet goed afgesteld, enz., En het klopgeluid kan worden uitgestoten in de klepholte. Dit om fouten te vinden en maatregelen te nemen.
Vijf, oververhitte fout
In de wrijving tussen de krukas en het lager, de kruiskop en de schuif, de pakking en de zuigerstang, overschrijdt de temperatuur de opgegeven waarde en wordt oververhitting genoemd. De gevolgen van oververhitting: de ene is om de slijtage van het wrijvingspaar te versnellen, en de andere is dat de hitte van de overmatige warmte zich ophoopt en het wrijvingsoppervlak verbrandt en een zwaar ongeval veroorzaakt. De belangrijkste oorzaken van oververhitting van de lager zijn: ongelijkmatig lager of tapcontact of te klein contactgebied; lagerafbuiging krukas buigen, smeerolie viscositeit is te klein, oliecircuit is geblokkeerd, oliepomp is defect, wat resulteert in oliesnede, enz .; Er is geen opening, de as en motoras zijn niet uitgelijnd en de twee assen zijn gekanteld.
Door het begrip van de compressorfout, kunnen we het probleem oplossen en het verlies in de tijd verminderen wanneer de fout optreedt. Natuurlijk zijn dit gewoon veel voorkomende fouten. Als ze niet worden opgelost in het onderhoud van de luchtcompressor, kunnen ze worden vervangen of voor reparatie worden opgestuurd.
