Foutprestaties
Onder de laaddruk → begint de luchtcompressor te laden en af te zuigen → de druk stijgt snel → enkele seconden tot een dozijn seconden om de ingestelde ontlastdruk te bereiken → luchtcompressor ontladen om de uitlaat te stoppen → snelle drukval → enkele seconden tot tien seconden De druk daalt naar de ingestelde laaddruk → de luchtcompressor begint de uitlaat opnieuw te laden, zodat deze opnieuw begint.
Het gevaar van frequent laden en lossen van de luchtcompressor
Ongetwijfeld zullen dergelijke storingen de luchtcompressor ernstig schaden, voornamelijk:
1 De zware test wordt uitgevoerd op de bewegende delen die betrokken zijn bij het laden en lossen van de luchtcompressor, zoals de inlaatklep en het kleppenblok, de minimumdrukklep, de ontlastklep, enz., De levensduur wordt aanzienlijk verkort en vervolgens meer andere storingen veroorzaken;
2 Hoewel frequent laden en lossen vaak start en stopt, is de impulskracht op de motor en de hoofdmotor niet zo groot, maar een dergelijke frequente vervanging van lichte en zware belasting en frequente veranderingen van smeringscondities zijn zeer duidelijk voor de lagerschade van de motor en de hoofdmotor;
3 Frequent laden en lossen van invloed op het gaspad en het oliefilterapparaat zal vooraf leiden tot een storing in de oliekern en het oliefilter;
4 stroomverbruik neemt toe, de energie-efficiëntie van de unit is extreem laag
Mogelijke oorzaken en analyse van frequent laden en lossen van luchtcompressoren
Allereerst moeten we enkele factoren die luidruchtig zijn uitsluiten:
1 Er is geen gasopslagtank of een kleine gasopslagtank en de luchtcompressor heeft een groot uitlaatvolume en een klein gasverbruik;
2 De hoeveelheid gas die in een enkel gas wordt gebruikt, is groot en er is onvoldoende buffertank;
3 De drukinstelling van het lossen is te dichtbij, zoals het laden van 6,9 bar en het lossen van 7,0 bar;
Ten tweede, begrijp het besturingsprincipe van het laden en lossen van schroeven:
De besturingslogica van het laden en lossen van de schroefluchtcompressor is om de laad- en losactie te activeren door de ingestelde drukwaarde, zoals 6bar laden en 7bar lossen. Het verschilt van de mechanische structuur van de drukschakelaar van een kleine zuigermachine. De schroefmachine bewaakt de druk door een druktransmitter en de druktransmitter levert een elektrisch signaal van 5 ~ 20 mA aan de controller, die vervolgens wordt omgezet en beoordeeld door de controller. Het elektrische uitgangssignaal regelt verschillende magneetventielen om de laad- en losactie uit te voeren.
Het bemonsteringspunt van de druktransmitter van de schroefmachine wordt in het algemeen ingesteld na de luchtkoeler, dat wil zeggen de uitlaatpoort van de schroefmachine. De uitlaatpoort van de schroefmachine is verbonden met het leidingnetwerk, en de druk van het leidingnetwerk is niet lager dan de vereiste druk is het enige doel van het luchtcompressorwerk. Wanneer het drukmonsterpunt detecteert dat de druk gelijk is aan of lager is dan de ingestelde laaddruk, moet de luchtcompressor worden belast. Omgekeerd, wanneer de bewaakte druk gelijk is aan of hoger is dan de ingestelde maximale druk, moet de luchtcompressor worden gelost.
De werking van de belasting van de luchtcompressor is: de inlaatklep van de luchtcompressor wordt geopend, een grote hoeveelheid inlaatlucht wordt gecomprimeerd, gescheiden, de minimumdrukklep wordt geopend en het luchtleidingnetwerk wordt afgevoerd na koeling;
De werking van het lossen van de luchtcompressor is: de inlaatklep is gesloten, slechts een kleine hoeveelheid inlaatlucht, de ontluchtingsklepwerking ontlucht de interne druk (dat wil zeggen de druk in het gaspad voordat de minimumdrukklep wordt ontlucht, in het algemeen alleen de oliecirculatie wordt behouden. De vereiste druk, bij het lossen, de druk in het olie- en gasvat is meestal slechts 2 bar, zodat deze alleen de lagere tegendruk kan dragen en het energieverbruik kan verminderen bij het opnieuw laden. speelt op dit moment een belangrijke eenrichtingscontrolefunctie. Het voltooide gecomprimeerde gas in de pijpleiding mag niet terugstromen naar de olie- en gastank om te worden ontlucht.
Uit de analyse van het bovenstaande principe blijkt dat het laden en lossen van de schroefluchtcompressor afhankelijk is van de drukverandering op het drukmonsterpunt, dus de volgende oorzaken van frequent laden en lossen van de luchtcompressor zijn gemakkelijk te begrijpen:
1 Is er een keerklep tussen de uitlaat van de luchtcompressor en de luchttank?
Op dit moment is het uitdrukkelijk vereist in alle schroefmachine-training dat er geen terugslagkleppen moeten worden geïnstalleerd. Dit komt door het tijdperk van de zuigermachine, de installatie van keerkleppen is standaardbedrijf, sommige "meesters" en zelfs ontwerpinstituten, en hebben nog steeds dit ontwerp. Voor alle duidelijkheid: om niet te zeggen dat de keerklep is geïnstalleerd, moet de schroefmachine vaak worden gestart, wat verband houdt met de afdichting van de minimumdrukklep van de schroefmachine. Als de afdichting van de minimale drukklep goed is, is de frequente start niet duidelijk. Maar de realiteit is dat de meeste van de kleinste drukkleppen helemaal niet kunnen worden afgedicht.
Als een terugslagklep wordt geïnstalleerd tussen de luchtcompressor en de luchttank, betekent dit dat de buis tussen de minimumdrukklep van de luchtcompressor en de terugslagklep een feitelijke luchtopslagruimte zal vormen. Hierdoor kan het drukmonsterpunt de drukverandering van het leidingnetwerk niet controleren (de terugslagklep blokkeert de retourstroom van de leiding en de druktransmitter bewaakt feitelijk de druk van het gas in deze leiding).
Wanneer de eenheid wordt gelost, is de druk van dit deel van de pijpleiding hoger dan de druk in de olie- en gastank (zoals hierboven beschreven, wordt de druk van de olie- en gastank vrijgegeven, slechts ongeveer 2 bar), en het minimum drukventiel kan niet worden gedaan. Voor de volledige keerring zal deze onvermijdelijk naar de olie- en gascilinder lekken en het volume van deze pijpleiding is klein en de druk wordt snel verlaagd als gevolg van lekkage (dus hoe dichter de terugslagklep bij de uitlaat van de luchtcompressor is) Hoe frequenter het laden en lossen, hoe dichter het volume van de pijpleiding is.
Wanneer het apparaat detecteert dat de druk daalt, moet het opnieuw worden geladen. Wanneer de druk van de olie- en gastank de minimale openingsdruk van de drukklep bereikt, stroomt de luchtstroom door de luchtkoeling naar het leidingnetwerk, dat snel de druk verhoogt van de leiding waarin de drukwisselaar zich bevindt totdat deze wordt geopend. De terugslagklep is verbonden met de pijpleiding van het pijpleidingennetwerk. Op dit moment is de druk van het leidingnetwerk slechts iets lager, bereikt de natuurlijke druk snel de ontladingsdruk en voert de eenheid de ontlaadactie uit, wat de reden is waarom de schroefmachine vaak wordt gelost.
Het bovenstaande doet zich voor wanneer de output van de luchtcompressor groter is dan het gasverbruik. Als de luchtcompressor en het gasverbruik gelijk zijn of de druk niet kan worden gevuld, treedt er geen frequent laden en lossen op. Dit betekent dat de luchtcompressor de ontladingsdruk niet kan bereiken totdat deze is geladen. Daarom bestaat er niet zoiets als frequentieconversie en sommige luchtcompressoren met capaciteitsaanpassingsfunctie, dat wil zeggen dat dit niet zal gebeuren zonder ontlading. Het is echter schadelijk om de keerklep na de schroefmachine te installeren.
2 Waarom is dit fenomeen als er geen terugslagklep is geïnstalleerd?
Door de bovenstaande installatie van de keerklep, kan de oorzaak van frequent laden en lossen, divergent denken, alle andere redenen die de vorming van een gedeeltelijk gesloten pijpleiding in de buurt van het drukmonsterpunt veroorzaken, dit veroorzaken.
De uitlaat van de luchtcompressor is bijvoorbeeld verbonden met het filter. Als het filter verstopt of ernstig doorweekt is (de luchtstroom kan nog steeds passeren, is alleen voldoende tegendruk nodig), omdat het debiet van de luchtstroom door het filter langzaam wordt, is het gemakkelijk om de luchtcompressor te filteren. De pijpleiding van dit apparaat (waar het drukmonsterpunt zich hier bevindt) bereikt de ingestelde bovenste druklimiet en vervolgens wordt de luchtcompressor gelost. In feite wordt de druk van het hoofdleidingnetwerk mogelijk niet bereikt. De hogedruklucht van deze gedeeltelijke pijpleiding blijft stromen naar de twee lagedrukuiteinden (door het filter naar het leidingnetwerk, de minimale drukklep naar de olie- en gastrommel), zoals hierboven beschreven, omdat het volume van de leiding is klein, en de druk zal extreem kort zijn. snel laten vallen.
