1. De omgevingstemperatuur is te hoog, wat de volgende twee effecten heeft op de schroefluchtcompressor.
A: Hoe hoger de temperatuur, hoe dunner de lucht (net zoals de luchtcompressor inefficiënt is in het plateaugebied), waardoor de luchtcompressor minder efficiënt werkt, zodat de luchtcompressor langer in een geladen toestand is, met meer belasting, resulterend in leeg De pers produceert meer warmte en de luchtcompressor is duidelijk heter.
B: Wanneer de algemene luchtcompressor is ontworpen, is er een ontwerpomgevingstemperatuur (30-40 graden). Wanneer de luchtcompressor wordt gebruikt bij de ontwerptemperatuur van de bedrijfsomgeving, ligt de maximale temperatuur dicht bij de temperatuur van de luchtcompressorbescherming. Als de luchtcompressoromgeving Als de temperatuur hoger is dan de temperatuur van de ontwerpbedrijfsomgeving, zal de temperatuur van de luchtcompressor worden verhoogd, zodat de luchtcompressor zelfs de uitschakeltemperatuur van de luchtcompressor zal overschrijden, wat resulteert in een hoge temperatuur van de luchtcompressor.
2, luchtcompressorsysteem gebrek aan olie
Het oliepeil van de olie- en gastank kan worden gecontroleerd. Wanneer de smeerolie statisch is nadat de uitschakeldruk is opgeheven, moet het oliepeil iets hoger zijn dan het hoge oliepeilmarkering H (of MAX). Het oliepeil mag niet lager zijn dan de markering voor het lage oliepeil L (of MIX) tijdens het gebruik van de apparatuur. Als wordt geconstateerd dat de hoeveelheid olie onvoldoende is of als het oliepeil niet wordt waargenomen, stop dan de olie onmiddellijk.
3. De oliekraan (gebroken klep) werkt niet goed.
De oliekraan is in het algemeen een twee-positie twee normaal gesloten magneetklep, die aan het begin wordt geopend en gesloten op het moment van stoppen om te voorkomen dat de olie in het olie- en gasvat continu in de machinekop wordt geïnjecteerd en wordt uitgeworpen van de luchtinlaat. Als het onderdeel niet wordt ingeschakeld wanneer het wordt geladen, zal de host snel warm worden vanwege een gebrek aan olie, waardoor de schroefeenheid kan doorbranden.
4, oliefilterprobleem
A: Als het oliefilter de omloopklep blokkeert en niet opent, komt de olie van de luchtcompressor niet bij de machinekop en wordt de hoofdmotor snel warm door gebrek aan olie.
B: De verstopping van het oliefilter wordt kleiner. Er is een geval waarbij de luchtcompressor niet volledig is uitgeput omdat de warmte wordt opgenomen om een hoge temperatuur te vormen, en het andere geval is de hoge temperatuur van de luchtcompressor nadat de luchtcompressor is gelost. Omdat de luchtcompressor wordt belast met interne oliedruk, kan de luchtcompressorolie passeren en nadat de luchtcompressor is gelost, is de oliedruk van de luchtcompressor laag. De luchtcompressorolie is moeilijk door het oliefilter van de luchtcompressor te passeren en het debiet is te klein, wat resulteert in lucht. De pers is heet.
5, thermische regelklep (temperatuur regelklep) werk falen
De thermische regelklep is voor de oliekoeler gemonteerd om de uitlaatgastemperatuur boven het drukdauwpunt te houden. Het werkingsprincipe is dat wanneer de olietemperatuur laag is, de warmteafsluitervertakking wordt geopend, het hoofdcircuit wordt gesloten en de smeerolie rechtstreeks in de machinekop wordt geïnjecteerd zonder de koeler; wanneer de temperatuur boven 40 ° C stijgt, wordt de thermische regelklep geleidelijk gesloten. De olie stroomt tegelijkertijd door de koeler en de aftakking; wanneer deze boven 80 ° C stijgt, is de klep volledig gesloten en wordt de smeerolie volledig door de koeler en vervolgens in de machinekop geleid om de smeerolie tot het uiterste te koelen.
Als de thermische regelklep uitvalt, kan de smeerolie rechtstreeks in de machinekop komen zonder de koeler, zodat de olietemperatuur niet kan worden verlaagd, waardoor de temperatuur te hoog wordt. De belangrijkste reden voor het falen is dat de elasticiteitsmodulus van de twee thermische veren op de ventielkern verandert na vermoeidheid en niet normaal kan bewegen met temperatuurveranderingen. Ten tweede, het kleplichaam verslijt, de klepkern zit vast of de beweging is niet op zijn plaats en kan niet normaal worden gesloten. . Kan worden gerepareerd of vervangen, afhankelijk van de situatie.
6. Controleer of de oliehoeveelheidsregelaar normaal is. Verhoog indien nodig de hoeveelheid brandstofinjectie.
De hoeveelheid ingespoten brandstof is aangepast op het moment van verzending vanuit de fabriek en mag onder normale omstandigheden niet worden gewijzigd.
7, de olie overschrijdt de gebruikstijd, de olie verslechtert
De olievloeistof verslechtert en de warmteuitwisselingswarmte neemt af. De warmte van de luchtcompressorkop kan niet volledig worden weggenomen, wat resulteert in een hoge temperatuur van de luchtcompressor.
8. Controleer of de oliekoeler normaal werkt.
Voor watergekoelde modellen kan het temperatuurverschil tussen de inlaat- en uitlaatpijpen worden gecontroleerd. Onder normale omstandigheden moet dit 5-8 ° C zijn. Als deze lager is dan 5 ° C, kan er sprake zijn van schilfering of verstopping, wat de efficiëntie van de warmtewisseling van de koeler beïnvloedt en warmteafvoer veroorzaakt. Slecht, op dit punt kan de warmtewisselaar worden verwijderd en gereinigd.
9. Controleer of de inlaattemperatuur van het koelwater te hoog is, of de waterdruk en het debiet normaal zijn en controleer of de omgevingstemperatuur te hoog is voor luchtgekoelde modellen.
De inlaattemperatuur van het koelwater mag in het algemeen niet hoger zijn dan 35 ° C, de waterdruk moet tussen 0,3 en 0,5 MPA zijn en het debiet mag niet minder zijn dan 90% van het gespecificeerde debiet. De omgevingstemperatuur mag niet hoger zijn dan 40 ° C. Als niet aan de bovenstaande vereisten wordt voldaan, kan dit worden opgelost door een koeltoren te installeren, de binnenventilatie te verbeteren en de ruimte in de apparatuurruimte te vergroten. U kunt ook controleren of de koelventilator goed werkt. In geval van storing moet deze worden gerepareerd of vervangen.
10. De luchtgekoelde eenheid controleert hoofdzakelijk of het verschil tussen de inlaat- en uitlaatolietemperatuur ongeveer 10 graden is. Als deze lager is dan deze waarde, moet worden gecontroleerd of de vinnen op het oppervlak van de radiator vuil zijn. Als het vuile blok het oppervlak van de radiator met schone lucht kan reinigen, controleer dan de radiator. Als de vinnen zijn gecorrodeerd en de corrosie ernstig is, moet worden overwogen om de radiatoreenheid te vervangen en of de interne pijpleiding vuil is. Als dit fenomeen optreedt, kan de circulatiepomp worden gereinigd met een bepaalde zure siroop. Let op de concentratie van de siroop en de cyclustijd. Om te voorkomen dat de radiator lekt als gevolg van de corrosie van de siroop
11, het probleem met de ventilator van de luchtkoeler heeft een ventilator die niet draait, de ventilator keert om, 2 fans openen er slechts één, enz.
12. Problemen met het uitlaatkanaal geïnstalleerd door de klant van het luchtgekoelde model
Er zijn uitlaatkanalen die te klein zijn voor het windoppervlak, de uitlaatkanalen zijn te lang en er zijn te veel bochten in het midden van de uitlaatkanalen. Als er teveel middelste bochten in de uitlaatkanalen zijn, is er geen uitlaatventilator geïnstalleerd. De stroom van de uitlaatventilator is kleiner dan die van de luchtcompressor. .
13, is het lezen van de temperatuursensor niet toegestaan
14, het lezen van de computer is niet toegestaan
15, het hoofdprobleem
Over het algemeen moeten de luchtcompressorkoplagers binnen 20000-24000 uur worden vervangen. Omdat de speling van de luchtcompressor wordt uitgebalanceerd door lagers, neemt de warmte die door de luchtcompressorkop wordt gegenereerd toe als de slijtage van de lagers toeneemt. Veroorzaak de luchtcompressor op hoge temperatuur.
16. Smeermiddelenspecificaties zijn onjuist of van slechte kwaliteit
De smeerolie van de schroefmachine heeft strikte eisen en kan niet naar believen worden vervangen. Het moet in overeenstemming zijn met de vereisten in de apparatuurhandleiding.
17. Controleer of het luchtfilter verstopt is
Blokkering van het luchtfilter zal ervoor zorgen dat de luchtcompressor te veel laadt, en deze zal gedurende een lange tijd in een geladen toestand zijn, wat een hoge temperatuur zal veroorzaken. Het kan worden gecontroleerd of vervangen volgens het alarmsignaal van de drukverschilschakelaar. Het eerste probleem veroorzaakt door de algemene blokkering van het luchtfilter is dat de gasproductie wordt verminderd en de hoge temperatuur van de luchtcompressor een secundaire prestatie is.
18, controleer of de druk te hoog is
De systeemdruk wordt meestal in de fabriek ingesteld. Als aanpassing nodig is, moet dit zijn gebaseerd op de nominale gasdruk van het typeplaatje van de apparatuur. Als de aanpassing te hoog is, kan oververhitting optreden als gevolg van een toename van de belasting van de machine. Dit is ook hetzelfde als de vorige reden. De hoge temperatuur van de luchtcompressor is een secundaire prestatie. De belangrijkste prestatie is dat de luchtstroom van de luchtcompressor wordt verhoogd en de bescherming van de luchtcompressor wordt gestopt.
19. Blokkering van olie- en gasafscheider
Het blokkeren van de olie- en gasafscheider kan overmatige interne druk veroorzaken, wat veel problemen kan veroorzaken. Hoge temperatuur is daar een van. Dit is ook hetzelfde als de eerste twee redenen. De verstopping van de olie- en gasafscheider komt vooral tot uiting in hoge interne druk.
