Eerst de trillingen na het rijden:
Wanneer de unit opstart, omdat de startstroom van de unit groot is, is het momentane koppel ook groot, waardoor de motor een gevoel van verplaatsing heeft en tijdens het startproces is het een onstabiel proces om door de overspanningszone te gaan en de vibratie fluctueert duidelijk.
Neem een luchtcompressor van een bedrijf als voorbeeld. Omdat de startsnelheid niet gestandaardiseerd is, zijn de inlaatgeleideschoepen en de schaalpositie vaak inconsistent bij het opstarten, waardoor de startstroom groot is bij het opstarten, en zelfs de golfslag is duidelijk voelbaar, waardoor de trilling na het starten wordt veroorzaakt. Groot, dus meerdere starts beïnvloeden de levensduur van de compressor en moeten vaak worden afgesloten voor onderhoud.
Ten tweede, de invloed van lagers:
In het verleden gebruikten luchtcompressoren vaak twee glijlagers. Na 2003 werd het luchtlager glijlager aangepast. Het lager werd opgewaardeerd op basis van het originele luchtcompressorlichaam. De hoeveelheid olie tussen de tegel en de schacht neemt toe. Hoewel de smerings- en koelprestaties zijn verbeterd, is de afdichting niet zo goed als de originele glijlagerbus; de trillingen worden echter verminderd en de mechanische efficiëntie wordt ook aanzienlijk verbeterd, wat door de industrie wordt erkend.
